周志红船长

序言

周志红船长，现担任武汉船院动力工程学院航海教研室教师。按照国家海事局船员教育与培训质量体系中对师资的要求，他于2014年1月再次上船，到“DEBBIE”号LPG船从事中日韩航线的船长工作。从船长到教师到再度当船长的经历，他感慨万千。此篇文章摘自周志红船长日记，与我院航海专业学生分享他的感悟，以引起学生的共鸣。

我的航海经历

1996年，我第一次做三副就碰到了以严格著称的香港船长、大副。众所周知，香港由于长期受英国的管制，受西方的影响较大，船长、大副对工作的要求非常严谨，每次开航三副核实船舶吃水必须及时准确。然而，在锚地作业时看船尾吃水就比较困难，很多人都是在船尾挂个软梯爬出舷外，顺软梯下降到水面附近去看吃水，既危险也不方便。后来我仔细琢磨，用一根绳子量出船尾吃水标志处水面以上的高度，再利用船舶在该处的总体深度使用减法就可以轻易得出船尾处的吃水。这种方法得到了香港船长、大副的认可，为与香港人共事开了一个好局。用脑工作无论在哪个行业都是受欢迎的，关键就是要养成动脑的好习惯，特别是碰到困难时，千万不能总是沿用习惯做法。

2001年夏天，我在一条比较老的船舶上担任二副。由于出现电罗经高温报警而导致没有电罗经指示航向，水手就只能手操舵来航行。我找到说明书并查看设备，发现故障的原因是由于缺乏清洁保养，风扇效率降低，罗经储液缸表面尘埃较重影响到了散热效果。我马上进行了简单的清洁保养，清除掉尘埃后所有的问题都解决了，也得到了船上领导及水手们的一致好评。我在工作中曾碰到过一名在中海油化学品船上工作的大副，在交接班时前任大副告知高速透气阀不是很好，该大副没有遵守使用高速透气阀封舱装卸作业的规定而是沿用开舱装卸货，导致该船在码头遭投诉，船上的甲板工作人员也苦不堪言。船长建议将各舱高速透气阀连通后封舱作业，该大副也不听。公司机务主管带着修理技术人员上船检查高速透气阀，询问该大副故障现象是什么也回答不出来。在我们的工作中或多或少会出现一些问题，出现问题一定要认真的分析研究解决问题的办法并及时动手处理，千万不能直接将问题抛给领导或其他人。

2010年我到中海油的一条化学品船上担任船长，从事内贸船工作。虽然内贸船工资偏低，但我在这条船上却得到了比工资更重要的三个收获：一是首次到化学品船的工作经历；二是船舶自引自靠的靠泊实践；三是化学品船石油公司检查的经历。曾经有人对我讲：“靠一次码头才100元人民币，打发叫花子一样”，但我不这样认为。我没有自引自靠的实际经验，公司给予我实践的机会的同时还有100元的奖励，何乐而不为！也正是靠着在这条船上的工作积累，为我日后到外贸化学品船上工作铺平了道路，也对其它船舶的自主操纵增加了底气。工作中如果想得到丰盛的收获，除了付诸努力外，还必须具备良好的心态。

2012年我进入武汉船院当了一名专业教师，发现现在有许多学生和家长还没有正确、全面的认识和理解航海这一职业，很多人的理想还只是停留在上大船、环球航行、拿高工资的基础阶段。在中国，一生都工作在船上的人并不多，但一生都为船舶及其管理服务的人员却很多。通过海上专业知识的积累及管理能力的提升，很多船长、轮机长上岸转行成为海事局的PSC检查官、船级社的验船师、石油公司检查（oil major inspection）的检查官和各知名航运企业及船舶管理公司的核心人员。

在这里，我希望航海类专业的学生在校期间能努力培养自己的素养和专业实践技能，规划好自己的职业目标，刻苦钻研，不断积累，只要有目标并不断去实现，终能将自己磨练成专家或行家。

（动力工程学院）