郑林峰（右一）

高强玻璃纤维增强韧性环氧树脂复合材料主要用于直升机关键动部件—旋翼桨叶大梁、柔性梁等结构，其性能在很大程度上决定了桨叶、柔性梁的疲劳寿命。

HS6级高强玻璃纤维增强韧性环氧树脂复合材料是复合材料桨叶等结构寿命提升的关键基础材料。

长期以来，国内都不具备这种关键材料的批量稳定生产及自主保障能力。

面对这一“卡脖子”的关键技术问题，航空工业直升机所一个平均年龄33岁的年轻团队，通过五年的不懈努力，完成了HS6级高强玻璃纤维增强韧性环氧树脂复合材料综合考核，实现了高强玻璃纤维增强韧性环氧树脂复合材料的自主保障。

项目在今年直升机所的青年创新创效大赛上取得了一等奖的佳绩。

“难！我们也要快人一步！”

“常温疲劳试验结果能不能代表实际情况下高温高湿下的性能？”

“设计时取的经验系数是不是足够精确？”

2016年初的一个深夜，时任旋翼疲劳强度研究室副主任吴堂珍还在思考白天客户代表提出的问题。

在疲劳强度专业工作已近十年的她，深知要解决客户提出的问题，只能通过获取国产材料的疲劳环境影响因子来实现，但国内并不具备配套测试方法。

“没有!那就让我们来实现”，吴堂珍心里暗下决心。几个月时间里，她查阅了大量外文文献和对外合作资料。

2016年3月，高强玻璃纤维增强韧性环氧树脂复合材料综合考核项目元件级考核试验开展论证。

“这是个极好的机会获取国产材料的疲劳环境影响因子”，吴堂珍心想，可是现实却给了她一记耳光。

许多专家都反对在这个项目中开展高温高湿条件下复合材料疲劳试验考核，认为在这个预先研究项目中没有必要去啃这个硬骨头，国内暂时还不具备条件，一旦提出要开展这项研究，如果后期未完成或者研究失败，均可能影响项目的结题。

“预先研究就应该做一些前沿的，有创新的研究，更何况这项研究还极有工程意义，我们知道很难，但我们一定会尽力”，吴堂珍带着前期的信念，在论证会上据理力争。

“放手去做，有什么问题我担着，一定要敢于尝试，我们要快人一步！”项目总师吴明忠的鼓励给了项目团队无限的力量。

经过一番激烈的讨论，论证会明确了项目团队的一个研究方向：探索高温湿热疲劳试验研究，获取国产材料的疲劳环境影响因子，完善国内的疲劳试验方法体系，为型号提供更精确的计算输入。

我们干出了如玉一般的试验件！

论证会后，各专业便如火如荼开始了准备工作：搜集资料、开展国内调研、确定试验外协单位、编制试验任务书、确定高温高湿环境疲劳试验参数……

时间到了2018年6月，按照项目整体进度要求，综合考核项目到了关键性节点——开展高强玻璃纤维复合材料模压试验件制造。

这次进行跟产的是没有任何试验件制造经验的郑林峰。

“这么多条纹，是正常的还是出问题了”。第一次看到试验件的郑林峰有些慌了。

“没有问题，大概率是材料的问题吧”。现场的工人师傅告诉郑林峰。

“这是我们严格按照工艺规程干出来的零件，我们认为已经满足要求了”主管工艺也这么说道。

“为什么这个板子这么多条纹？像是有裂纹一样，我觉得是工艺参数有问题”，郑林峰的话音刚落，现场的工人和主管工艺都发飙了，他们觉得劳动成果没有被认可，随后郑林峰跟主管工艺也吵了起来……

生平第一次在人家的地盘由于工作上观点不一致大吵了一架，最后郑林峰跟主管工艺谁都不服谁，决定拿着条纹斑斑的试样向副总工艺师请教。

“可能模压固化参数有问题，可以再研究。但是很难，需要技术人员不仅懂材料还要懂得工艺知识”，副总工艺师说道。

难！但我们不怕。想想办法，就能跨过去！

从这以后，郑林峰开始查找资料学习模压工艺，从树脂特性、粘度—温度曲线、模压压力、升温速率、保温时间等到向现场的工人师傅和主管工艺以及材料研制单位技术人员请教……

经过两个多月的现场试验、性能测试和微观分析，最终确定了不同厚度的试验件模压固化参数，干出了如玉一般光泽的试验件。

没有条件创造条件就能上！

2020年6月，由于项目前期出现了一些预期之外的技术问题，导致项目未能赶上原计划的型号进度，考核试验无法安排。

这时候大家都有些紧张，因为这可能导致项目无法顺利完成。

“林峰，你召集下项目团队，大家开个讨论会。没有条件开展考核试验，我们要克服困难，创造条件去完成考核试验。”吴明忠说道。

会上，大家开展了激烈的思想碰撞，从各个维度去考虑实现考核试验的方式方法，会议室的白板写了又写，擦了又擦……

“我认为可以在我们课题的制备的桨叶与现有的考核试验平台之间通过设计一个转接头进行桨叶连接安装，这样就可以开展考核试验了”旋翼传动部田翔兴奋的说道。

“强度没问题！”

“连接件的加工精度要求比较高，要重点考虑，建议相关专业跟产。”

……

项目团队针对通过转接头进行桨叶连接安装的方案进行了更全面的讨论。

2个月后，在项目团队的努力下连接件顺利交付到所里。

一项又一项的困难，就是在团队不厌其烦的一次次讨论、一次次“脑洞大