刚到隧道，刘昕华28岁，“当时，头型是三七分，现在是零分，无发可分了”

在临时板房前，当年工人们栽下了一棵小树苗，如今已长成了参天大树

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隧道开工时，女儿准备上小学，隧道贯通时，女儿已是高三学生；来到工地后，从检测瓦斯一直干到三工区领工……徐国军远离城市繁华和亲人相伴，坚守大山十几年，和同事们一道为了打通一条隧道。

“堪称水深火热”“像是在豆腐脑里掘进”“坐在冰块上降温”……4000多个日日夜夜，建设者们不懈鏖战。

掘通“燕子窝”断层、实施反坡排水、克服高温环境……数千名勇士抱定“愚公移山”的信念，发誓击穿大山。

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12年的掘进！掘进！再掘进！位于云南境内的大理至瑞丽铁路重点控制性工程、“最难掘进铁路隧道”——大柱山隧道终于在今年4月贯通。

“我们完成了别人眼中不可能完成的任务！”那一刻，徐国军百感交集，热泪顺脸而下。

“这里堪称火焰山！”“这里好比水帘洞！”现在，建设者们仍未停歇，正加紧后续施工。步入隧道，经过一个个区段，曾经冒险奋战的一幕幕场景，如过电影般出现在徐国军等人眼前，他们的思绪也不由自主地回到那些“啃硬骨头”的日子。

鏖战山中险

面临突泥涌水、瓦斯爆炸等风险

澜沧江奔腾不息，大柱山高耸入云。

峰险谷深，云雾缭绕，风光美丽无比。但这里也是“路难行”“路难修”的代表区域，茶马古道的铃声早已消散，滇缅公路也已把传奇刻进历史。现在，一条重要铁路项目就要叩响这片大山。

大瑞铁路长约330公里，东起云南大理市，西至中缅边境地区的瑞丽市，是国家中长期铁路网规划中完善路网布局和西部开发的重要项目，同时也是推进“一带一路”建设部署和周边基础设施互联互通的重要铁路项目。位于保山市境内的大柱山隧道全长约14.5公里，是大瑞铁路的重点控制性工程。

这条隧道地质环境复杂，断裂构造发育，堪称“地质博物馆”，具有高地热、高地应力、高地震烈度和活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程的特征。

“隧道位于横断山南段，穿越6条断裂带，综合了复杂断层、突泥涌水、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等风险。”中铁一局大瑞铁路项目经理部总工程师刘昕华说，“这注定我们要和各类艰险情况打交道。”

2008年8月，工程开工。由于特殊的地形、地貌，大柱山隧道没有竖井、斜井等辅助施工条件，只能从进、出口两端掘进。最大独头掘进8.3公里，为解决施工弃渣、通风、排水难题，施工人员在正洞左侧30米处，平行建设长约14.2公里的平导。

中铁一局大瑞项目经理部二工区负责从隧道的进口端掘进；三工区负责从出口端掘进。“大柱山隧道开工建设时，预计工期5年半。”中铁一局大瑞铁路项目指挥部常务副指挥长刘小荣说，后来因地质条件恶劣，工期一度调整为8年，又再度调整为13年。

隧道开工4个月后，意气风发的徐国军来到了三工区。当时，大柱山还未向试图击穿它的勇者们显露狰容。“刚开始，进出口两端掘进都比较顺。”认真地干着监测瓦斯工作的徐国军认为隧道如期贯通没太大问题，印象深刻的是这里紫外线强烈，人晒得很黑。

工程按计划推进，“拦路虎”也逐渐出现。2009年6月，建设者们迎来了一大考验——瓦斯。

在出口端开挖400米左右时，检测仪器报警：隧道内出现瓦斯气体。刘昕华说，经确认，这一段隧道围岩为煤系岩层，有产生瓦斯气体的条件，隧道内的瓦斯浓度在0.35%左右，属于低瓦斯段。

瓦斯浓度虽不太高，但三工区的建设者们丝毫不敢怠慢。因隧道是独头掘进，通风条件差，局部地段可能出现瓦斯积聚，瓦斯浓度如超过5%，就很危险了。这让徐国军十分紧张，隧洞的掘进速度也大幅放缓。

经过周密安排，施工单位加强隧道内瓦斯的浓度监测和通风。每1小时就要测试1次瓦斯浓度；装填炸药前、放炮作业前、放炮作业后都要测瓦斯浓度；对施工人员加强培训和防护……徐国军每天绷紧神经，忙碌了起来，为了保障低瓦斯段的施工安全，隧道内外的工作都一丝不苟。

施工中，中铁一局严格按照《瓦斯隧道技术规范》《煤矿安全规程》相关要求，建立严格的门卫制度，加强进出洞管理，严禁火源及无关人员进洞。最终，用了14个月，安全地通过了长约1.3公里的瓦斯段。

“安全问题上，只有满分或0分，没有99分。”二工区安质部部长叶文说，大柱山隧道从开工到贯通，始终安全为首，没发生过一起重大伤亡事故。

勇掏“燕子窝”

“豆腐脑”里打隧道

平均一个月掘进6米；岩层就像破了皮的汤圆向外流浆汁，如在豆腐脑里掘进……位于“燕子窝”的断层至今仍深深刻在33岁的杜伟峰脑海中。不只是杜伟峰，对于二工区全体建设者来说，最终能掏掉“燕子窝”，已成为可写入个人履历的一个荣誉，毕生难忘。

2008年底，陕西交通职业技术学院毕业的杜伟峰来到大柱山隧道二工区，成为实习生。爆破、排险、测量放线……他每天到隧道掌子面，跟着老职工学习施工。

爆炸过后，石块哗哗掉，大的石块几十公