廖民生认为，《三亚市游艇驾驶员培训工作实施方案》受惠人群指向性明显，将有效解决脱贫劳动力、失海渔民等重点人群的就业问题，具有显著社会效应。“但同时也要注意到，游艇行业对从业人员的文化素质、服务能力有一定的要求，这也是未来受训人员将面临的挑战。”

海南美安游艇培训学校负责人于世杰从业十余年，在他看来，与国内其他发展游艇产业的城市相比，三亚“船长”从拿证到上岗周期短，优势明显。“学员取得驾驶证后，并不能立即驾驶游艇出海。何时能真正当上‘船长’，取决于见习期间的游艇驾驶熟练程度。”于世杰介绍，在三亚，游艇全年都可出海，出船率高，船员实操机会多，从水手到船长仅需半年至一年的时间，其他城市则需2年至4年不等。

除了多项利好政策加持和区位优势，三亚海事部门创新推出的政务服务举措，也为游艇产业发展提质增速添了一把火。近年来，三亚海事局开展游艇船舶证书“多证合一”改革试点，首次对游艇实施船舶证书“多证合一”，让游艇从完成权属转让到真正能“游”起来所需时间大幅度压减，有利于更多游艇在三亚完成交易，促进产业集聚，为游艇产业改革发展创新试验区建设奠定基础。

廖民生分析，目前，海南省游艇产业主要以中游的销售及消费为主，游艇销售和消费已形成一定的市场规模，从业人员规模的扩大将有效缓解行业人才缺口;从业人员的增多、市场竞争的加剧，也有利于从业人员整体素质的提升，促进产业供给侧结构性改革，推动海南的游艇旅游行业健康发展。

(海南日报三亚11月24日电)