随着日前上海通用汽车金桥整车南厂的落成，以及上汽通用五菱成功收编青岛颐中汽车工业园，通用汽车在华已经形成了近85万辆整车的年生产能力。尽管没有透露具体目标，但首次面对中国媒体，甘文维显然不愿错过表态的机会。他强调，产能的提升充分体现了通用汽车对中国市场未来远景的坚定信心。

目前，中国汽车市场已经成为通用在全球的第二大市场，地位非常重要。从甘文维当天给记者的今年上半年产销数字看，通用汽车在华合资企业已经取代大众而成为第一。对此，甘文维说，暂时的销量第一并不是我们的根本目的，通用汽车仍要提供适合中国消费者的产品，与中国市场共同成长，在中国市场取得长期的成功。

尽管刚刚从欧洲到中国履新，可是甘文维的背景材料显示，从1998年9月起，甘文维有着长达3年的通用汽车亚太总部运营执行官的经历，负责通用汽车在亚太地区的运营综合管理。而此时恰恰是上海通用项目开始发力、上汽通用五菱项目紧锣密鼓的阶段，甘文维对通用汽车在华发展脉络和战略应该是了如指掌。

据了解，在通用汽车内部，其主要领导大多出自两大系统——一个是生产体系，一个是财务体系。甘文维的前任墨斐是出自生产系统，而甘文维恰恰是来自于财务系统。要有所作为，既要继承其前任的做法，又要有自己的创新，他也许只有务实一条路。

在此次见面会上，甘文维向记者们通报：通用汽车在华汽车总销量达到308722辆，比上年增长18.9％，再创历史新高。其中，上海通用和上汽通用五菱分别以135381辆和172368辆的销售量，在各自细分市场中的表现均引人瞩目。

这一组数字看上去很美，特别是首次超过德国大众同期在华的业绩。但是，仔细分析这组数据的构成，甘文维也许真的遇到了难题。

首先，作为通用汽车在华合资骨干企业的上海通用，上半年业绩增长一般。记者注意到甘文维所谈企业的次序，先上海通用，后上汽通用五菱。因为通用对前者持股50%,而对后者只有34%。但是，两相比较，一些令甘文维难以释怀的难题就显现出来：

今年上半年，前者的增长率仅有6.35%（去年同期销售127296辆）；而后者的增长率高达48.7%，明显比前者的业绩更高。

前者的车型都是从通用汽车引进的；而后者只引进一个微型轿车Spark，其主导产品还是合资前就有的自主品牌——“五菱”。

前者在上海、烟台和沈阳三个基地生产，部分产能放空；而后者目前的生产仅限于柳州一地，生产能力已经达到极限。前者建设初期的投资预计是15亿美元；而后者成立时的总投资额不到1亿美元。

其次，除微型车以外，通用汽车在国内细分市场的优势并不乐观。因为先于日韩企业在华合资，通用汽车在国内汽车的细分市场上保持领先。但是，随着时间的推移，这种优势正在被蚕食、被化解。

1~5月，在上海通用销售的10万辆汽车当中，约四分之一是消化以往的库存。 显然，谨慎、务实的甘文维并不轻松。