工期将至，金达想起了詹天佑。各国建滦河大桥失败之后，詹天佑要求由中国人自己来建造，他详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。滦河桥为单线铁路桥，全长６７０．６米，共１７孔，自山海关端起为９孔３０．５米上承钢桁梁、５孔６１米下承钢桁梁、孔３０．５米上承钢桁梁、２孔９．１４米上承钢板梁。从１８７６年吴淞铁路修筑到１９１１年清朝统治被推翻，中国铁路共修筑桥梁６０００余座，其中滦河桥是采用先进的气压沉箱建筑基础的第一桥。
京津铁路
京津铁路（津芦铁路）天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师。１８９５年建设，１８９７年６月通车。是中国最早的一条复线铁路。光绪二十年（１８９４年），清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路线改为从天津到芦汉铁路（芦沟桥到汉口）的起点芦沟桥，名为津芦铁路。任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款４０万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。光绪二十二年（１８９６年），津芦路建成通车。１８９７年铁路从芦沟桥延伸到丰台，６月又延伸到永定门外马家堡。１９０３年延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位，同时也是清政府推行＂实政改革＂的标志性一环。
萍醴铁路
１９０１年７月，詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。他在无图纸的情况下，利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工。詹天佑采用土洋结合的办法，不到３个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。萍醴铁路全长３８公里，是专为汉冶萍公司运输而修建的将江西萍乡的安源煤矿供给汉阳铁厂。
１９０２年１１月，萍醴铁路竣工通车。
新易铁路