AITO问界M7上市三天后,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东来到武汉2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛,在论坛首日发表主题演讲《共创汽车智能化转型之路》。
这位一发言就会引发汽车圈骚动的新汽车人给媒体、自媒体源源不断地带来选题,友商们也积极搭车。在蓝皮书论坛上,更是一句官话、套话、废话都没有,全程硬核信息暴击,许多观察和观点显然是深思熟虑思考过的。
特别出人意料的是,姓名经常被媒体与“手撕”“炮轰”等词汇联系起来的人物,一开场就表达了对友商的赞同——“今天这个时代,王传福董事长说电动化是上半场,智能化是下半场,我非常赞同这个观点。”
再摘一些观点和干货:
——智能化是“新四化”时代的核心,这个是我们的观点。电动化很重要,但智能化是赢得智能电动网联汽车时代的核心之关键。
——我们在车这块业务的投入很大,一年花掉十几亿美元,直接投入7000人,间接投入超过1万人。要知道我们做零部件,不做整车,其实难度非常挑战的,但是我们在坚持。
——今天的智能汽车跟十年前的智能手机非常非常像。其实相似的地方可能超过90%,不一样的地方非常少。唯一不同的地方,智能电动汽车需要电,电是基础设施,需要基础设施投入,需要充电桩的建设,充电网络的建设。
——我认为智能电动汽车“新四化”的时代会带来产业的重整,带来大洗牌。传统的很多巨头都会从历史舞台中可能会消失掉。
……
以下为余承东演讲文字实录:
大家上午好。我今天借着这个刷新的主题,跟汽车行业的各位朋友们来刷新一下,华为智能电动汽车这个领域我们的一些思考,或者我们做的一些产品,因为我们有零部件模式,我们还有跟车厂做的Huawei Inside的模式,我们还有智选车模式,信息可能让大家很困惑和困扰,所以我借着这个机会,想刷新一下我们的一些情况,向大家汇报一下。
今天我们进入汽车的新四化时代,智能化、电动化、网联化、共享化,刚才听朱总说他们要增加一个轻量化,电动汽车轻量化当然很重要。我认为整个智能网联汽车这个时代,在这四化或者说五化里边,最核心的两点是电动化和智能化。大家说电动化是整个行业从燃油车时代走向一个新的、节能环保时代的一个非常基本的要求。但是智能化是提升用户体验的一个核心,智能化就带来了软件定义汽车,软件驱动了未来,牵引发展。
所以今天这个时代,王传福董事长说的电动化是上半场,智能化是下半场,我非常赞同这个观点。就体育比赛来说,其实赢得胜利的关键不是在上半场,要把下半场也能打赢才能取得胜利。所以智能化是我们新四化时代的核心,这是我们的观点,电动化很重要,但智能化是赢得网联汽车时代的一个核心关键。
所以因此华为坚持的原则是华为自己不造车,但是我们真正地帮助我们的合作伙伴们设计、造好车,要造很好的车、有竞争力的车。卖好车,是我们新加上去的。因为大家知道,我在过去十年多负责华为消费者业务,华为终端,在消费电子领域,我们积累了品牌渠道、零售营销的一些经验,还有渠道零售阵地建设的经验来帮助车企,希望能够助力他们卖好车。
但我们的核心还是帮助车企造好车。在造好车里面,华为有一些标准化的零部件,包括以前车联网的T-box,包括电机、电源管理,还有我们的车载的AR-HUD、车载光的AR-HUD座椅等等,所以在这样的一些标准化的零部件里,其实最核心的还有我们的新的电子电气架构,还有我们的智能座舱、智能驾驶、以及包括需要配套的车云服务,是我们整个华为在车业务类提供解决方案的核心,有新时代的新的电子电气架构,包括上面跑的智能座舱、智能驾驶以及智能车控和我们的车云。在车领域,我们把华为30多年在ICT、在信息产业积累的芯片、硬件、软件和算法等等这些全部能力用在车上面,希望能够助力这个产业在电动化、智能化时代的转型。
因此,华为在这块业务提供了三种模式给车厂合作,一个是标准化的零部件模式,这种模式从多年以前,华为没有成立车BU这块业务的时候,我在负责华为终端的时候,已经把华为车联网的模块卖到了全球、欧洲、日本主要的车厂,现在马路上跑的车有好几千万辆,里边的车联网的模块都是华为提供的。后来我们在做电机等其他的一些标准化模块,包括我们现在做的激光雷达、毫米波雷达摄像头等等一些标准化的部件,电机电控等等这些东西都可以做,有零部件模式给车厂销售,甚至我们最近做的AR-HUD等等这些标准化的部件我们都可以销售,这是我们跟车厂合作的一个模式。
还有一个合作模式,HI模式,Huawei Inside的模式,就是华为的全栈的解决方案。包括硬件,包括我们的软件,用全栈解决方案来帮助车企。因为今天我们进入到智能化时代,尤其智能座舱和智能驾驶需要OTA版本不断地升级,不断地提升用户体验,而且智能驾驶需要云端的运营,所以这时候需要我们和车厂一起来深度卷入,不断地去迭代升级,不断地发展提升用户体验。这时候我们就采用