AITO问界M7上市三天后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东来到武汉2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛，在论坛首日发表主题演讲《共创汽车智能化转型之路》。
这位一发言就会引发汽车圈骚动的新汽车人给媒体、自媒体源源不断地带来选题，友商们也积极搭车。在蓝皮书论坛上，更是一句官话、套话、废话都没有，全程硬核信息暴击，许多观察和观点显然是深思熟虑思考过的。
特别出人意料的是，姓名经常被媒体与“手撕”“炮轰”等词汇联系起来的人物，一开场就表达了对友商的赞同——“今天这个时代，王传福董事长说电动化是上半场，智能化是下半场，我非常赞同这个观点。”
再摘一些观点和干货：
——智能化是“新四化”时代的核心，这个是我们的观点。电动化很重要，但智能化是赢得智能电动网联汽车时代的核心之关键。
——我们在车这块业务的投入很大，一年花掉十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人。要知道我们做零部件，不做整车，其实难度非常挑战的，但是我们在坚持。
——今天的智能汽车跟十年前的智能手机非常非常像。其实相似的地方可能超过90%，不一样的地方非常少。唯一不同的地方，智能电动汽车需要电，电是基础设施，需要基础设施投入，需要充电桩的建设，充电网络的建设。
——我认为智能电动汽车“新四化”的时代会带来产业的重整，带来大洗牌。传统的很多巨头都会从历史舞台中可能会消失掉。
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以下为余承东演讲文字实录：
大家上午好。我今天借着这个刷新的主题，跟汽车行业的各位朋友们来刷新一下，华为智能电动汽车这个领域我们的一些思考，或者我们做的一些产品，因为我们有零部件模式，我们还有跟车厂做的Huawei Inside的模式，我们还有智选车模式，信息可能让大家很困惑和困扰，所以我借着这个机会，想刷新一下我们的一些情况，向大家汇报一下。
今天我们进入汽车的新四化时代，智能化、电动化、网联化、共享化，刚才听朱总说他们要增加一个轻量化，电动汽车轻量化当然很重要。我认为整个智能网联汽车这个时代，在这四化或者说五化里边，最核心的两点是电动化和智能化。大家说电动化是整个行业从燃油车时代走向一个新的、节能环保时代的一个非常基本的要求。但是智能化是提升用户体验的一个核心，智能化就带来了软件定义汽车，软件驱动了未来，牵引发展。
所以今天这个时代，王传福董事长说的电动化是上半场，智能化是下半场，我非常赞同这个观点。就体育比赛来说，其实赢得胜利的关键不是在上半场，要把下半场也能打赢才能取得胜利。所以智能化是我们新四化时代的核心，这是我们的观点，电动化很重要，但智能化是赢得网联汽车时代的一个核心关键。
所以因此华为坚持的原则是华为自己不造车，但是我们真正地帮助我们的合作伙伴们设计、造好车，要造很好的车、有竞争力的车。卖好车，是我们新加上去的。因为大家知道，我在过去十年多负责华为消费者业务，华为终端，在消费电子领域，我们积累了品牌渠道、零售营销的一些经验，还有渠道零售阵地建设的经验来帮助车企，希望能够助力他们卖好车。
但我们的核心还是帮助车企造好车。在造好车里面，华为有一些标准化的零部件，包括以前车联网的T-box，包括电机、电源管理，还有我们的车载的AR-HUD、车载光的AR-HUD座椅等等，所以在这样的一些标准化的零部件里，其实最核心的还有我们的新的电子电气架构，还有我们的智能座舱、智能驾驶、以及包括需要配套的车云服务，是我们整个华为在车业务类提供解决方案的核心，有新时代的新的电子电气架构，包括上面跑的智能座舱、智能驾驶以及智能车控和我们的车云。在车领域，我们把华为30多年在ICT、在信息产业积累的芯片、硬件、软件和算法等等这些全部能力用在车上面，希望能够助力这个产业在电动化、智能化时代的转型。
因此，华为在这块业务提供了三种模式给车厂合作，一个是标准化的零部件模式，这种模式从多年以前，华为没有成立车BU这块业务的时候，我在负责华为终端的时候，已经把华为车联网的模块卖到了全球、欧洲、日本主要的车厂，现在马路上跑的车有好几千万辆，里边的车联网的模块都是华为提供的。后来我们在做电机等其他的一些标准化模块，包括我们现在做的激光雷达、毫米波雷达摄像头等等一些标准化的部件，电机电控等等这些东西都可以做，有零部件模式给车厂销售，甚至我们最近做的AR-HUD等等这些标准化的部件我们都可以销售，这是我们跟车厂合作的一个模式。
还有一个合作模式，HI模式，Huawei Inside的模式，就是华为的全栈的解决方案。包括硬件，包括我们的软件，用全栈解决方案来帮助车企。因为今天我们进入到智能化时代，尤其智能座舱和智能驾驶需要OTA版本不断地升级，不断地提升用户体验，而且智能驾驶需要云端的运营，所以这时候需要我们和车厂一起来深度卷入，不断地去迭代升级，不断地发展提升用户体验。这时候我们就采用