宜城教育资源网www.ychedu.com詹天佑的事迹简介-詹天佑哪里人-詹天佑对中国铁路的贡献詹天佑詹天佑(1861～1919)，字眷诚。广东南海县人。伟大的爱国工程专家。1872年7月8日，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。1881年以优异成绩毕业于耶鲁大学，获学士学位。中华民国四年（1915年）张绥铁路自张家口通车到大同（长182公里），受奖。大同至丰镇段年内竣工。张绥铁路展筑中，工款不足，发行筑路债券。为资助张绥铁路修筑，尽个人所能，将平日积蓄购买债券。因在公债发行中异常出力，受到嘉奖。宜夔线及至成都线复测完竣，所定线路大致与扬子江并行，将原商办川汉铁路采取之山区内陆线，裁弯取直。对成渝勘测中绕行泸州方案，作了批示纠正。因汉宜工程缩短路线及宜夔段缓筑。詹天佑再次被选连任中华工程师会会长。坚辞未获同意。将中华工程师会改名为中华工程师学会。詹天佑所编著的《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略》及图由中华工程师学会出版。捐助印刷费用。粤东再次受灾，继续捐资，乡人传诵。[3]詹天佑雕像詹天佑雕像中华民国五年（1916年）1916年内，武昌至长沙间开始铺轨。詹天佑为湘粤线长沙以南与广东省粤汉铁路连接之湘南路线工款事，去京与外国银行团会商续借款事，提出撙节进行之费用计划，英法美三国银行允商本国政府。京张张绥铁路定名京绥铁路。广东省粤汉铁路自广州通车韶关（长224公里）。詹天佑任交通部交通会议副议长，主持通过统一路政等百余项决策案。中华工程师学会由汉口迁北京，詹天佑公捐资购房[7]。詹天佑获内务部授银质奖章。香港大学授予詹天佑法学博士学位，于1916年12月交通会议闭幕后亲往接受，并致函美国耶鲁大学表示，在学术上获得之一切荣誉应归功于母校——耶鲁大学。耶鲁大学拟于1881年毕业班35周年返校恳亲校庆日授予学位，詹天佑因职务繁忙，未能返校接受。回国后参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。后主持修建了包括京张铁路在内的多条铁路。因积劳成疾，于1919年4月24日下午3时30分在汉口逝世，享年59岁。詹天佑：占尽道德之美的铁道专家"要想富，先修路"以及"火车一响，黄金万两"之类的民谚至今仍口耳相传，正因为民间对交通有着这种天然的、虔诚的、长久的崇拜，詹天佑铁道专家的姿态才一直没有为人们所淡忘。在小学教材里，詹天佑高超的技术水平、严谨的工作态度让人记忆犹新，以至于不少人浮想联翩--如果詹天佑还活着，他会怎样?肯定是院士了吧，肯定拿着政府的专家津贴吧，说不准还摩拳擦掌要将铁路修上青藏高原吧!但是笔者觉得，要真实地复活詹天佑，他的另外一些弥足珍贵的道德之美是不应该忽略的，这些珍宝甚至要比他精湛的技术更让人叹为观止，更能引导善良的人们思索伟大者之所以伟大之处。现代人喜欢修路，哲人所云"一个人不能跨越同一条河"事实上也适用于路，没有哪一条道路没有被翻修过，施工时无休止的喧嚣毫不隐讳地告诉我们，修路可以带来财富：垄断可以赚钱，发包可以赚钱，转包也可以赚钱。差不多一个世纪以前，詹天佑也面临这样的0。京张铁路是国家级的大工程，形形色色的中外商人乐此不疲地来找詹天佑，希望能够在铁路器材生意上分得几杯羹。詹天佑懒得理他们，一见说客，立刻穿上制服奔工地而去。商人不死心，打听到詹天佑闲时喜欢摆弄花花草草，于是忙不迭送上名贵的花木，并且不失时机地在花盆里埋上了巨款--倘若在今天，很多人恐怕早已扛不住了：天知地知，但是天地不语；你知我知，大家彼此心中有数--詹天佑却很气愤，南国生嘉木、草木有本心，他觉得这种蝇营狗苟是对他的嘲讽，于是一一斥退。很多同事特别是官僚并不满意，认为"当官不发财，请我都不来"，恶毒地诅咒詹天佑挡住了他们的财路。詹天佑是工程技术界的巨匠，旁门左道为他所不齿，风言风语为他所不屑，他关注的永远是铁路本身。在京张铁路运营以后，詹天佑为了确保火车行驶安全，果断地从西方引进了"詹尼式自动车钩"技术，为我国铁路普遍使用自动车钩开了先例。因为音译的原因，当时许多人都把自动车钩热情地称为"詹天佑钩"或者是"詹钩"，反映出老百姓对詹天佑的敬佩和一种昂扬的民族自豪感。一般来讲，民意不可违是中国的老传统，父兄盛情难却也完全可以成为詹天佑顺水推舟的理由，特别是在信息闭塞的年代，将专利纳到自己名下更是轻而易举。詹天佑却断然拒绝这样做，他甚至在自己后来编著的《新编华英工学字汇》列出专条，郑重其事地将"詹尼式自动车钩"改译为"郑氏车钩"，瓜田李下的避嫌之心由此可见一斑。"假作真时真亦假，无为有时有还无"。确实，和今天熙熙攘攘的学术界相较，和今天利用互联网技术瞒天过海、极尽剽窃之能事的专家学者们相比，詹天佑的学术道德之美会让多少所谓学院派的教授、强人们汗颜啊!詹天佑逝世于1919年4月24日。驾鹤西归之前的几个小时，他留下了遗言，特别要求发妻向国