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我国现代海运船队破浪前行
发表日期：2022/6/17 兰格钢铁
我国是世界海运需求最大的国家，打造现代化海运船队对构建安全、便捷、高效、绿色、经济的海运通道极其重要。《水运“十四五”规划》提出，要优化海运船队规模结构，提升船舶装备技术水平，建设规模适应、结构合理、技术先进、绿色智能的海运船队，提高海运船队国际竞争力。
克拉克森数据显示，截至2021年年底，我国船队运力占全球船队总运力的15%（希腊为17%），居全球第二。海运船队控制运力规模也由2010年世界第四升至稳居世界第二。
近年来，尤其是党的十八大以来，中远海运、招商轮船、山东海运等航运企业积极扩大船队规模，优化运力结构，提升船队运营管理水平、船舶设备技术水平，推进船队数字化、智能化、绿色化转型，海运船队取得了长足进步。目前，我国已基本形成了大型化、专业化、船龄结构合理、规模居世界前列的海运船队，现代化海运船队建设取得阶段性成效。
扩容优化 船队规模全球领先
面对跌宕复杂的世界海运市场，立足国内沿海、外贸海运需求年均8.3%和6.2%增速的利好环境，我国航运企业积极抓住国家政策和国际市场调整机遇，稳步提升海运船队规模和国际竞争力。
数据显示，我国海运船队运力规模由2010年年底的1.06亿载重吨增长到2020年年底的3.14亿载重吨，实现了年均11.5%的持续快速增长，扭转了运力增速低于国内海运需求增速的局面，也高于世界海运船队平均增速6.4个百分点，国际地位不断提高；控制运力规模由2010年世界第四位上升到稳居世界第二位。
中远海运、招商轮船、山东海运等头部航运企业的发展势头带来了良好带头效应，海丰国际、上海瑞宁、青岛洲际之星、南京远洋、福建国航远洋、东莞海昌等大、中、小型航运企业蓬勃发展，我国初步形成了一批具备国际竞争力的骨干海运企业。
在整体规模持续快速增长的同时，我国更加注重发展液体散货船、集装箱船队，适度发展干散货运输船队，三大专业化船队规模实现均衡发展，均上升为世界第二位。同时，我国专业化船队发力细分领域，可装载全品类货物，航线网络遍布全球。
中远海运特运多用途船队规模位居世界第一；中远海运能源油轮船队运力规模世界第一；中远海运散运是全球规模最大的专业化散装货物运输企业；中远海运集运在全球约140个国家和地区的558个港口均有挂靠，与法国达飞、长荣海运、东方海外组建的“海洋联盟”服务在覆盖面、效率等方面均占据明显优势；招商局旗下招商轮船拥有全球最大规模的VLCC（超大型油轮）和VLOC（超大型矿砂船）船队。
规模上台阶，结构更优化。我国航运企业积极优化运力，为长远发展充能蓄力。
2019年，山东海运启动运力结构调整优化“三年行动计划”，先后开工一批新造船优质项目，数十艘新型矿石船、超低温冷藏船等新型优势运力相继投运，运力结构日趋合理。目前，山东海运运力规模达1302万载重吨（含在建），稳居国内第三位；运营船舶平均船龄约4.6年，远低于行业平均水平，具有明显竞争优势。
数字赋能 智慧运营提升韧性
近年来，尤其是新冠肺炎疫情发生以来，我国航运企业积极融入数字化发展潮流，全力提升海运船队重点物资运输能力和集装箱运输的韧性。
近日，招商轮船数字化转型创新应用场景“船奇小智（MASCOT）——基于航运大数据的智慧经营平台”入选“2021年企业数字化转型典型场景”。
据了解，“船奇小智”（一期）已于2021年年底正式上线，可在运力配置、资源分布、经营策略、效益评估等方面提供数字化决策分析支持，并可融入航运业务经验、经营管理实践，还可实现市场动态自动感知、全景式分析预测、数据支持经营决策等功能。
航运企业还积极推进运营船舶的智能化建设，助力船岸一体全流程智慧高效运作。
作为唯一船东代表，招商轮船参研工信部“智能船舶1.0专项”，并承揽全部4艘示范船的营运工作。目前，2艘智能VLCC和2艘VLOC示范船全部交付运营。4艘船均建立了全船信息平台，集成智能信息网路平台、智能货物管理、智能能效和智能运维系统、智能辅助驾驶、船岸一体智能通信等5大智能化功能，实现了国内大型智能船舶实船营运由“0”到“1”的突破。
2019年12月，13500标箱大型智能集装箱船——中远海运“荷花” 轮交付运营，开启了我国大型远洋集装箱船智能发展新篇章；2022年3月3日，山东海运“山东新时代”轮交付，该轮为最新型第10代纽卡斯尔型散货船，搭载了增强视觉辅助航行功能、3D影像智能辅助靠泊功能，具备远程监测、远程运维和远程管控三个维度的船岸交互服务能力；2022年4月15日，6.2万吨智能纸浆船“中远海运挚诚”轮“云命名”……
聚焦航运产业前沿领域和技术高地，我国海运船队在集装箱、原油、LNG、特种货物、散货运输等多个领域均开辟了创新驱动船队