图为贺军在夜间现场作业。刘晋生 摄
当旅客在快速行驶的列车上眺望窗外时，很少会关注到列车下的钢轨，也很难看到维修钢轨的线路工。过去，线路工被称作养路工，一个“养”字，道出了人与路之间的关系。随着大型养路机械的应用，线路养护的效率和质量得到大幅提升，线路病害得到有效整治。但是，对于结构复杂、零配件较多的道岔，大型养路机械便有些无能为力。2012年2月，太原南工务段成立道岔整修队，以专业化整治的方式，对全段的834组道岔进行专业维修保养和病害处置。受命组建道岔整修队的，是时年38岁的贺军。
“特种兵”就要多磨砺
线路病害中，道岔的病害杂症最多，也最难整治。作为一名曾经的电子对抗兵，贺军对成立专业的道岔整修队有着更为深刻的理解——道岔整修队就是应对急难险重任务的机动兵团，是执行特殊任务的“特种兵”。
原来，在组建道岔整修队前，太原铁路局就针对太中银线的道岔病害成立了“道岔整修攻关组”。贺军作为攻关组成员之一，深知道岔整修的重要性和难度。
时速160公里的太中银铁路是太原局当时管理的时速最高的线路，每天由此通过的列车超过48列，道岔质量是确保线路安全的关键。
快速形成战斗力迫在眉睫。不过，比这更要紧的，却是要让道岔整修队有一种精神。
一开始，太原南工务段道岔整修队队长、党支部书记贺军的手下只有6名职工。困难不只在于人少活多技术弱，更要命的是昼伏夜出的作息令人很难适应。