道岔整修队司机李勇宏回忆，整修队的总部在榆次，但作业地点遍布太中银线、石太线、榆次编组场，哪里需要就赶往哪里。其中，太中银线的290组道岔最为关键。为保障客车按点运行，维修“天窗”定在客车空当的凌晨4时至6时，每次作业，大家都要提前一天赶往整修地点附近，找个小旅馆住下，第二天凌晨2时起床奔赴作业点。“天天黑白颠倒、顿顿吃方便面，除了‘特种兵’的成就感，大家更有一种作为‘吉卜赛人’的漂泊感。”李勇宏说。

“说实话，当初我也有情绪，甚至是最先有情绪的。”贺军对记者坦诚地说，“但当抱怨的、请假的、要求调离的工友们跟我诉苦时，我只能把自己的情绪生生地憋回去。我既是队长又是党支部书记，如果我也喊苦叫累，那这支队伍要怎么带？”

“要是等到什么条件都具备了，那还要我们干什么？‘特种兵’就要经受更多磨砺！”贺军既是给工友们鼓劲，又是给自己打气。他常说，行动胜于言说，必须用自己的行动带动大家。

为了让职工们多休息，每到一个新作业点，他都是安顿好职工后，自己前往作业点调查第二天的工作量。职工们休息了，他还在针对病害类型制订方案。许多作业点基本没有能正常行走的道路，贺军总是扛起最重的机具走在最前面。在作业点工作的时候，他也总是拿起工具身先士卒做表率。赶上时间点配合得比较好，能吃口热乎饭，他还是先让职工吃口“暖心饭”。

“有一次雨中抢修，雨衣不够，贺主任执意把他的雨衣脱给我穿，告诉我小心着凉生病。”整修队年龄最小的郝毅说，“他除了跟我们一起干外，还要处理其他工作。其实，他比我们谁都要累，更应该注意身体。”郝毅说自己就是当时想要调离的人员之一，“现在让我走我也不走了。他让这支队伍有了一种精神气”。如今，郝毅已成长为一名带班作业的班长了。

不久，整修队扩容到16人。贺军以自己扎实的作风，为这支队伍注入了勇于吃苦、敢打善拼的“魂”。

“特种兵”就要打硬仗

2013年，贺军带领整修队赶赴大秦线支援集中修。令人没想到的是，他们整修的道岔因为质量不达标而受到同行的批评：“你们要是这种质量，下次就别来了。”

贺军没有争辩，带着自己的队伍以一种硬汉的执着锤炼着工匠技艺。

技艺先从落实标准开始。普速线路轨距作业标准为+3-2毫米，而太中银线整修轨距误差为±1毫米。为了提高大家的作业精度，贺军一遍遍示范，手把手指导，把自己多年来的心得传授给大家。为了找准病害位置，工作量调查时，贺军要求“一枕一检”，但大家还是习惯按过去的旧标准，贺军就拿起道尺重新测。即便是常年在外奔波，贺军也丝毫没有放松职工们的业务学习。只要一有时间，他就亲自讲授作业标准，传授操作经验。

太原南工务段道岔有30多种图号，既有设备老旧、框架强度不足的枢纽道岔，又有时速160公里的可动心轨道岔。贺军针对不同类型的道岔病害梳理整修方案，鼓励职工在实践中提高技艺，职工单兵作战能力得到提升。2014年9月，贺军带领工长屈佃武、职工魏虎亮参加榆西站内“天窗”作业时，检查发现22号道岔叉心垂裂50毫米，及时消除了安全隐患，受到了段党委的表扬。

在随后的大秦线援外整修中，贺军和他带领的整修队多次取得第一名的好成绩，成为局内叫得响的道岔整修队。不仅如此，他们还针对现场实际情况加强立项攻关，自行研发六角螺栓快速处理破损尼龙套钻取器，使处理破损尼龙套作业效率提升了5倍，获得了太原局“五小”竞赛技术创新成果一等奖。2015年，贺军荣获火车头奖章。

“特种兵”就要有担当

2017年4月6日，贺军再次带队参加大秦线集中修。然而刚刚到达现场，家中就传来父亲重病住院的消息。一边是年迈的父亲住院需要照顾，一边是即将开始的集中修大会战，贺军思索再三，难以决定。此时请假，领导一定会批准，职工也一定会理解，但所有的工作量调查数据和作业组织方案全在贺军这里，现场协调统筹的重任也在他这里。此时贺军离队，一定会打乱整个计划，影响的不仅是自己负责的任务，还会影响到大秦线集中修的总体安排……贺军咬咬牙，最终狠心决定让怀孕的妻子照顾住院的父亲。

紧张的集中修如常进行。第一天作业时，他们就遇到了棘手的难题：根据作业计划，需要更换5块道岔滑床板。他们打开道岔转辙部位后，发现里面还藏着两块折断的滑床板。为了在规定时间里保质保量完成任务，贺军带领大家拿出看家本领，手工焊接滑床板，以高超的技术和高度负责的精神，保证了集中修任务的按期完成，又一次受到了太原局的嘉奖。

正当职工们为受到表扬而兴高采烈时，跟他同屋的同事听到贺军在与家人通电话中总在询问一些病情，才知道贺军的父亲三天做了两次手术，妻子因为操劳过度不幸流产。

正在施工现场慰问职工的段领导得知这个消息后，忍不住念叨贺军：“你走不开，组织可以派其他同志照顾老人。你为啥不跟组织说呢？”

贺军低头沉思了片刻后这样说：“16个人的整修队是一个集体，在这个集体里，每天都有人因为不能照顾家而做出牺牲。有几位老职工即将退休却