中国企业研究院首席研究员李锦此前在接受澎湃新闻记者采访时介绍,自从南车、北车合并为中国中车后,南北船的重组合并已经讨论了起码三年以上。但从前可能存在条件不成熟的情况,具体来说,就是各方面意见的协调平衡。“因为重组与合并以后,上下游容易形成垄断。原来两家在1999年分开,处在竞争状态,这样有利于市场搞活,如果两家合并就是一家决定上下游,这样双方都不愿意,这是一个外部的阻力。”

今年7月1日晚间,“两船”旗下上市公司发布公告,中国船舶重工集团有限公司与中国船舶工业集团有限公司正在筹划战略性重组,有关方案尚未确定,方案亦需获得相关主管部门批准。这也是官方首次正式确认中船集团、中船重工筹划战略性重组,标志“两船”合并正式提上日程。

对于两船合并的前景,李锦认为,当初分开是为了促进竞争,加快市场经营的步伐。分开这些年,市场竞争是加快了,但另一矛盾上升了。拆分后,此前的重复建设现象加剧。“将两大集团分割开来,多年来均存在发展的短板,中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。特别是身处产能过剩行业,从南北船到海工装备领域,这一系列的整合至少能避免一些竞争层面上的问题,比如企业之间抢单子,互相杀价。重组后,还能降低企业背负风险的可能性,更容易协调产业发展。”

据中国船舶集团官方披露,国务院国资委党委书记、主任郝鹏在成立大会上讲话时指出,组建中国船舶集团是推动我国国防科技工业发展的迫切需要,是深化国资国企改革的重大举措,是增强我国船舶工业竞争力的必然要求。

未来如何走

对于未来中国船舶集团的发展,郝鹏在讲话中提出五点:

一要在发展壮大主业实业上下更大功夫,坚决履行好强军首责;

二要在不断提升自主创新能力上下更大功夫,努力掌握更多具有自主知识产权的关键核心技术;

三要在加强管理体系和管理能力建设上下更大功夫,为培育世界一流企业奠定坚实基础;

四要在深化企业改革上下更大功夫,不断激发企业的内生活力和发展动力;

五要在加强党的建设上下更大功夫,为企业的改革发展提供坚强保证。


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