土丹家有个空旷的院子，院旁有一片属于他的古树林，屋里七曲八拐像个迷宫。问他有多少个房间，土丹掐着手指，认真地默数了一遍，告诉记者：一楼２４间，二楼２１间。
二楼房间装饰得古色古香。土丹说，自打修铁路开始，他就打定主意，要搞“农家乐”。“大城市客人来，最喜欢的是原汁原味的西藏风情，‘农家乐’肯定会红火起来！”按照土丹的计划，他先把自家的“农家乐”搞出个模样，给村民做个示范，“我的目标是，把整个常木村建成‘农家乐’特色村！”
青藏铁路带给西藏最直接、最明显的好处，应该是对旅游业的推动。雪域高原壮丽的自然风光和神秘的人文景观，向来吸引着中外游客的眼球。２００４年，进藏游客首次突破百万人次大关。去年超过１８０万人次，旅游总收入１９．３亿元。
“青藏铁路的通车，将使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决‘进藏难’的问题，制约旅游业发展的交通瓶颈将被彻底打破，今后可能出现‘井喷’式发展。”西藏自治区旅游局办公室主任廖礼生说。
据拉萨市旅游局测算，铁路通车后，预计到２０１０年，进藏游客人数每年将达到５２８．２４万人次，直接经济效益５８．１１亿。
运输成本降低，将带动物价下降，更将促进资源优势转化为经济优势。
土丹有六女一男，最让他自豪的是２４岁的儿子洛桑扎西。洛桑扎西前年从西藏大学毕业后，自愿到昌都地区察雅县中学支教。记者采访时，小伙子正巧在家休息。交谈中，他抱怨说，西藏的物价太贵。
为什么西藏的物价贵？“都是交通闭塞造成的！”洛桑扎西说。
西藏老百姓吃够了交通闭塞的苦头。西藏有关部门曾作过调研，在拉萨，煤炭和水泥每吨差不多要卖８００元。对于一些物资，１００元人民币的实际购买力仅相当于沿海地区的５４元。在偏远的阿里地区，一个彩色胶卷８０元，一只鸡１１０元。
究其原因，主要是西藏生产资料和生活用品依赖于从内地输入。而汽车和飞机的运输成本太高，导致商品销售价格上涨，并且让假冒伪劣商品也趁机而入。
青藏铁路通车后，货物运输方式将发生重大变化，进出藏货物量将会大幅度提升。专家预计，７５％的货运量将由铁路承担，进出藏物资运输成本会大大降低，商品零售价和物价总水平将随之下降，居民消费支出减少，实际生活水平得到提高。